Indeks BDI jatuh ke level terendah dalam 20 bulan terakhir, terseret oleh penurunan tajam tarif kapal Capesize, pasar curah kering di kuartal keempat berikutnya mungkin merupakan musim yang lemah.

Indeks Kering Baltik (BDI) anjlok 41 poin menjadi 1.279 pada 19 Agustus, turun 3,1% hari ini, mencapai level terendah sejak Desember 2020. Selama beberapa minggu terakhir, karena prospek permintaan baja China, dikombinasikan dengan dampak iklim panas jagung Prancis tanaman, kelebihan kapasitas sulit dicerna, kenaikan palet batubara tidak mencukupi, dan pelemahan permintaan barang lainnya, indeks BDI berakhir 16 Agustus empat hari perdagangan berturut-turut turun, meskipun sedikit pulih pada hari 17 Agustus, tetapi turun lagi dua hari kemudian .

Diantaranya, pasar kapal Capesize dipengaruhi oleh rendahnya aktivitas rute penambangan terpencil, permintaan transportasi terus tertekan, dan harga penyewa yang jelas, yang mendorong tekanan pada harga angkut kapal Capesize yang mengangkut bijih besi.

Indeks kapal curah Baltic Capesize turun 216 poin menjadi 867 pada 18 Agustus, turun di bawah 1.000 untuk pertama kalinya sejak akhir Januari, atau 20 persen sehari;Turun 111 poin lagi, atau 12,8%, menjadi 756 pada 19 Agustus. Penurunan mingguan sebesar 42,5% adalah yang terbesar dalam delapan bulan, dan pendapatan harian Capesize turun $921 menjadi $6.267, jauh di bawah biaya $15.000.

Di pasar Panamax dan ultramax, meski permintaan batubara dari Indonesia ke China sedikit meningkat, peningkatan impor batubara masih terbatas karena pasokan domestik China yang stabil;Rute biji-bijian, meski sedikit lebih banyak permintaan, masih tentatif dan pasar Pasifik tetap tertekan, mengakibatkan harga beragam untuk kapal Panamax dan ultra-ringan yang sebagian besar mengangkut batu bara dan biji-bijian.

Indeks Baltic Panamax Bulk Carrier (BPI) turun 61 poin, atau 3,5%, menjadi 1.688 pada 19 Agustus, menuju penurunan mingguan sebesar 11,5%, terbesar dalam sebulan, karena pendapatan harian turun $550 menjadi 15.188.BSI Baltik naik 37 poin menjadi 1.735, naik untuk sesi keenam berturut-turut dan menandai minggu terbaiknya dalam lima bulan.

Sejak Mei tahun ini, indeks BDI terus turun.Beberapa pembuat kapal menunjukkan bahwa hal ini terutama dipengaruhi oleh permintaan keseluruhan China, terutama penyusutan investasi real estat China yang disebabkan oleh tersebarnya bangunan yang belum selesai.Adapun masalah kelistrikan baru-baru ini di China, dampaknya terhadap industri baja lebih sedikit, hanya faktor tidak langsung.

Goldman Sachs memperkirakan pasokan bijih besi pada paruh kedua tahun ini dapat kelebihan pasokan sebesar 67 juta ton, membalikkan kekurangan pada paruh pertama tahun ini, dan menurunkan target harga bijih besi dalam enam bulan ke depan menjadi $85 dari $110.

Karena kuartal keempat biasanya merupakan musim puncak untuk pengiriman bijih besi, Yumin Shipping memperkirakan permintaan kapal Capesize akan melemah di musim puncak, dan sewa harian dapat kembali ke tingkat harga biaya.Tindak lanjutnya masih harus dilihat, tetapi diperkirakan akan sulit untuk mengulangi sewa harian puncak sebesar $60.000 hingga $70.000 pada musim puncak tahun lalu.

Untuk pasar kapal kecil dan menengah, Huiyang Shipping percaya bahwa sumber kapal kecil dan menengah relatif beragam, dan pengangkutan bahan curah terutama batu bara, biji-bijian, semua jenis mineral dan semen.Bahkan jika ada tekanan ke bawah, penurunannya tidak terlihat jelas.Namun, efek musim puncak kapal kecil dan menengah pada kuartal ketiga tahun ini tidak terlihat jelas, karena efek substitusi sebagian dari kapal besar, dan total volume barang di pasar juga berkurang, tetapi itu masih di atas biaya.

Namun, pasar massal bukannya tanpa kabar baik.Negara-negara Eropa dan Amerika mulai berhenti mengimpor batubara Rusia pada bulan Agustus dan harus mengimpor batubara dari negara-negara yang lebih jauh, membantu mendukung permintaan kapal curah.

Selain itu, analisis industri mengatakan bahwa pada tahun 2023, dua peraturan perlindungan lingkungan yang baru akan berlaku di pasar hingga 80% kapal, mempromosikan percepatan penghapusan kapasitas angkutan lama, sementara pesanan genggam pengangkut curah telah di terendah dalam sejarah, pesanan genggam saat ini hanya mencapai 6,57% dari armada yang ada, sedangkan usia kapal saat ini lebih dari 20 tahun dari kapal curah mencapai sekitar 7,64%.Oleh karena itu, tidak menutup kemungkinan bahwa celah pasokan bulk carrier akan terus melebar setelah tahun depan.Dipercaya secara luas di industri bahwa 2023 masih merupakan tahun yang sehat untuk struktur penawaran dan permintaan kapal curah.